产品中心

Product Center

突发!又见列车出轨事故如何用分布式光纤振动传感技术实现事前预

软件界面

  昨日下午1点12分,@广州铁路官方微博发布情况通报:3月30日11时40分,受连日降雨影响,京广线马田墟至栖凤渡站下行区间发生线次(济南至广州)列车运行至该区段时,火车司机发现后立即采取紧急制动措施,导致机后第一节发电车起火,第二至六节车厢脱线倾覆。铁路部门第一时间启动应急预案,抢险救援工作已经展开。经现场检查确认,事故未造成人员死亡,受伤的铁路员工和旅客已送医得到治疗,

  铁路是是一种十分重要的交通运输方式,伴随铁路车辆不断提速,相应的货物列车速度也得到了提升,但这样也导致车辆的脱轨事故发生的几率变大。当前铁路安全问题已经成为了当前铁路部门关注的问题之一,也是衡量铁路工作质量的一个方面,所以我们必须时刻关注铁路脱轨事件,在检查事故原因时,在加强救援措施同时,并不断总结相关事故的经验教训,提高对铁路周界安防。

  2.机车重心等结构因素:列车编组次序也会对脱轨产生影响:当空重混编时,如果编成两重夹轻,脱轨的可能性就会增加(简单来说就是两节满员车厢中间夹着一节空车厢)。该编组列车在运行中,若遇调速或线路纵断面变化等原因产生冲动时,若恰在曲线上,则引起车辆横向阻力增大,极易出现前堵后拥拱起的状况,使中间的轻车跳起,从而导致列车脱轨。

  2009年6月29日凌晨2点40分许,由长沙开往深圳的K9017次和铜仁开往深圳西的K9063次列车在湘粤边界湖南郴州火车站内发生侧面冲撞事故,事故造成3人死亡,60余人受伤。事故的直接原因是操作人员在安装制动软管时违反操作规定,将防尘堵底盖遗留在折角塞门内,堵塞制动主管风道,致列车突然丧失制动力,造成事故。

  有媒体报道,在事发前的11分钟,曾有当地一位李姓村民自称在事发前发现滑坡体,并报警。3月30日晚,李姓村民向澎湃新闻回忆,当时在天桥上一共有三个人,他是第一位发现火车要撞上塌方体的。当天11点29分,该拨打第一个110报警电话,反映铁路上有塌方体的情况,并让派出所马上联系铁路部门停车。报警后,李姓村民又返回塌方体附近的天桥,再次拨打电话。此外,李姓村民还曾将衣服脱掉,用力挥动,希望引起司机的注意。对于李姓村民曾发出预警信息一事却没有能及时制止事故的发生,应该给我们敲醒一个警钟,除了通过群众报警、铁路线路工人员及时发现,我们应该怎样去减少甚至避免此类事情的发生呢?

  建议铁路周界装备使用广州光束“分布式光纤振动预警平台”(简称“光缆哨兵”)实现对铁路周界的全天候、长距离、7*24小时物体振动入侵预警防护。

  【版权声明】凡本站未注明来源为中国科学网的所有作品,均转载、编译或摘编自其它媒体,转载、编译或摘编的目的在于传递更多信息,并不代表本站及其子站赞同其观点和对其真实性负责。其他媒体、网站或个人转载使用时必须保留本站注明的文章来源,并自负法律责任。 中国科学网对文中陈述、观点判断保持中立,不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。

  【特别提醒】如您不希望作品出现在本站,可联系我们要求撤下您的作品。邮箱/span>


  • 在线客服
  • 联系电话
    181-1877-6570
  • 二维码

    扫一扫
    加好友